合肥地铁最新消息 3、4、5号线施工最新进展

作者:政治头条

轨道交通5号线

截至目前,3号线共有16个车站及5条双线隧道完成阶段验收, 有力保障了后续工程的施工。

啃下“硬骨头” 大直径盾构机首次成功挑战富水砂卵石地层施工

5月23日

3号线的土建工程已逐步进入验收阶段,验收合格的土建工程才可以交给机电装修单位进行施工。为了给后续施工提供有利条件,市城乡建委轨道站正在抓紧做好土建工程的验收工作。

(图片由成都轨道交通集团建设公司提供)

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高温渐去,轨道交通建设迎来高速期。相关人士昨日从轨道公司获悉,合肥轨道5号线实现第二个盾构区间双线贯通, 4号线第四座车站主体结构顺利封顶, 3号线多数车站及部分盾构区间开始验收。

记者了解到,成都轨道交通17号线是串联成都中心城区与温江、双流外围区域的重要快线,设计时速达140公里。线路全长约26.1公里,共设车站9座,其中高架站2座、地下站7座。

我市轨道交通5号线紫云路站~中山路站盾构区间右线顺利贯通,成为5号线第24条贯通的单线区间隧道。

相关人士了解到,目前该线已经有26座车站、1明挖区间和1停车场出入段线进入主体结构施工;10座车站、1明挖区间完成主体结构封顶。全线33台盾构机,已有20台盾构机下井,18台盾构机进行掘进施工,累计完成盾构工程总量的11.7%。

成都地区主要以砂卵石地层为主,卵石粒径由东向西逐渐增大,卵石强度逐渐提高,尤其温江地区卵石含量达50%~80%,个别粒径超过90厘米,局部伴有粉细砂层,且温江靠近岷江,水系较为发达,地层为强透水层,渗透系数为25~28米/天。

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合肥装修网了解到,截至目前,该线已有25座车站、3个明挖区间进入主体结构施工, 4座车站完成主体结构封顶。全线35台盾构机,目前已有15台盾构机下井,14台盾构机始发掘进,累计完成盾构工程总量的5.4%。

成都地铁采用盾构法施工已经有10余年,随着盾构掘进里程增加,富水砂卵石地层盾构掘进技术有所突破,但由于富水砂卵石地层的特殊性,大直径盾构机施工过程中土压平衡难以控制,自稳性差,出现喷涌及隧道管片拼装错台、破损等系列问题的可能较大。因此,大直径盾构机掘进施工也被喻为“在流动的沙石堆里钻洞”。

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该区间右线全长783.660米,左线全长783.649米,区间线路间距12.0~16.0米,隧道顶部埋深为9.6~18.2米。

此次率先实现贯通的黄石站至市五医院站区间右线隧道长约1.5公里,明光站至1号风井区间右线隧道长约1.8公里,均采用盾构法施工。目前,全线有18台直径为8.6米的盾构机在地下冲刺掘进。

又有新进展!

4号线也是捷报频传。目前该线土建3标石台路站顺利完成车站主体结构封顶,成为第四座实现主体结构封顶的车站。

成都轨道交通17号线一期工程诞下“双胞胎” 同日实现双区间贯通

截至目前,5号线已有23座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶。全线33台盾构机,已有28台盾构机下井,25台盾构机进行掘进施工,累计完成盾构工程总量的48%。

合肥地铁最新消息 3、4、5号线施工最新进展!高温渐去,轨道交通建设迎来高速期。相关人士昨日从轨道公司获悉,合肥轨道5号线实现第二个盾构区间双线贯通, 4号线第四座车站主体结构顺利封顶, 3号线多数车站及部分盾构区间开始验收。跟着合肥装修网简单了解一下吧!

随着刀盘缓缓转动,盾构机穿越成温邛高速路的“第二棒”正式起跑。尽管在穿越前项目已经采用超长大管棚加固,但是浅埋深穿越中密砂卵石地层的安全风险系数极高,项目决定在掘进过程中加大同步注浆量,及时做好二次注浆,确保隧道管片与地层密实,同时减小盾构机的扭矩与推力,力求将安全风险降到最小。项目测量人员与施工监测人员则充当盾构机穿越期间的“眼睛”,24小时全天候轮班对高速路进行高频率沉降观测,密密麻麻的监测数据成为确保安全穿越的最大依据。

该盾构区间右线全长844.123米,隧道埋深9.97~17.90米,线路平面最大坡度达20‰。开工建设以来,市轨道公司带领各参建单位超前谋划、多措并举,积极贯彻落实轨道交通在建工程安全、质量及文明施工管理各项规定,在盾构机始发前,组织专家论证,完善各项专项方案,总结已贯通区间隧道施工经验,并对盾构设备进行详细检查,确保机械设备运行良好;在盾构机掘进中,优化盾构参数设置,严控管片拼装质量,确保该盾构区间顺利实现右线贯通。

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打赢攻坚战 地下蛟龙的“安全接力赛”

3号线

记者了解到,在各方的密切配合下,盾构穿越期间实现了沉降控制有效、掘进速度平稳、安全质量可控目标,顺利完成了这场“安全接力赛”,为全线隧道贯通奠定坚实基础。

近日,5号线云谷路站~华山路站盾构区间左线贯通,成为全线第二个双线贯通的盾构区间。

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近期,轨道3号线大多数车站及部分盾构区间开始验收。市轨道站在土建工程验收过程中严格监督,提前检查施工资料整理情况,督促各单位加强质量问题排查,杜绝“不合格品”流到下道工序。“一个一个车站跑,一条一条区间看,对工程实体和内业资料进行细致检查,绝不让验收成为走过场。”相关人士表示。

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目前,3号线全线56条单线隧道,已有42条单线隧道顺利贯通。铺轨施工累计完成6520米,占铺轨施工总量的8.7%。

美高梅集团,成都轨道交通17号线一期工程诞下“双胞胎” 同日实现双区间贯通

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成都轨道交通17号线一期工程诞下“双胞胎” 同日实现双区间贯通

成都轨道交通17号线一期工程诞下“双胞胎” 同日实现双区间贯通

在总长约20.8公里的地下区间内,最高峰时有20台刀盘直径达8.6米的复合式土压平衡盾构机同时作业,这也是目前成都轨道交通建设领域最大直径盾构机首次应用于富水砂卵石地层掘进施工。

四川新闻网成都4月9日讯今日上午,成都轨道交通17号线一期工程黄石站至市五医院站区间右线隧道,明光站至1号风井区间右线隧道同时实现贯通,成为17号线最先贯通的两个区间隧道。

据了解,两个隧道先后成功穿越雨污水管、凤溪河及成温邛高速公路等。其中穿越成温邛高速公路属特别重大风险源,大直径盾构机在浅埋深的中密砂卵石地层穿越高速公路,在成都地区盾构施工中亦属首次,尤其是隧道顶离高速公路路面竖向距离仅有11.8米,施工难度和安全风险都非同一般。

为确保盾构顺利穿越,首先对高速公路进行雷达检测和平整度检测,评定高速公路路面状况等级及各项指数是否满足规范要求;然后针对地层难关,项目采用超长大管棚加固的方式将安全风险最小化;除此之外,项目组还与成温邛高速公司及相关单位组成应急抢险队伍,并对抢险人员进行专业培训,提前组织应急演练,为安全顺利穿越成温邛高速路跑好“安全第一棒”。

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